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中国该不该发展磁悬浮铁路万芳

发布时间:2020-02-14 11:52:55 阅读: 来源:手电钻厂家

中国该不该发展磁悬浮铁路

磁悬浮铁路是否适合我国的交通运输情况,是当前一个令人感兴趣的问题。对此,许多国内外铁路专家和铁路爱好者都持有各自不同的观点。以下是我参考众多资料后对这一热门话题的看法,希望大家指教并参与讨论。

(一) 时间与速度 1. 磁悬浮列车是一种节省时间的高速交通工具(时速在300至500公里左右),而大多数发展中国家(包括我国)的公民还没有足够认识到时间就是金钱这个概念,因此没有必要强调其高速性会给国家交通带来一场革命。 2. 磁悬浮铁路只适用于高速客运,无助于在发展国民经济中更为重要的货运。 3. 大多数发展中国家的铁路平均时速仅为30公里(非洲)或者50公里(亚洲)。连欧洲国家铁路平均时速100公里的水平都达不到,就想一步跳到磁悬浮速度,是不切实际的。

(二) 成本与经济性 1. 由于投资风险巨大,德国于两年前放弃了柏林至汉堡间的磁悬浮铁路方案, 包括过渡方案。美国,澳大利亚,法国等发达国家在过去15年内也没有计划兴建磁悬浮铁路。而日本曾在八十年代也设想兴建磁悬浮铁路,但有于当时的经济衰退以及更迫切需要能解决城市交通的地铁而放弃了这一计划。 2. 东欧国家,如捷克,匈牙利,波兰和俄罗斯,不可能修建磁悬浮铁路,因为他们连修建快速铁路的资金都很缺乏,而世界主要银行是不会为磁悬浮铁路项目来给其贷款的。 3. 经济较为发达的发展中国家,如巴西,土耳其和泰国,尽管与国际开展过这方面的研究,却都没作出兴建磁悬浮铁路的决策。 4. 磁悬浮铁路的基础设施实在是太昂贵,所以运营成本将会是普通铁路运营成本的数十倍,比航空运营成本还要高。如果没有政府的长期补贴,将无法维持其运行。 5. 我国的人均GDP还落后于巴西,土耳其,捷克,波兰等国,而人均占有铁路长度也大大落后以上国家。我国人口众多,目前最需要的是增加运量而不是因好大喜功而产生的磁悬浮。磁悬浮铁路单列运量只有轮轨系高速铁路单列运量的三分之一。恰当的量速比,是我国发展高速铁路的唯一准则。

(三) 技术可行性与环境保护 1. 线性电机及其磁悬浮技术是否有前途,对此发达国家至今没有定论,而超导体材料的技术水平还不至于能马上应用于磁悬浮。对于发展中国家来说,这种高新技术的转让价格本身就是一个障碍,而且在安全运营和维护上必需依赖仅有的一两个掌握磁悬浮技术的供应商。 2. 我国发展轮轨系高速铁路和发展磁悬浮铁路从技术上来说差距还是很大的。我国轮轨系铁路机车车辆工业这十几年的飞速发展,缩短了与发达国家的技术差距,而磁悬浮技术由于资金短缺及发展时间短等原因,还只是一个认识阶段,远没有达到运用阶段。所以我国发展轮轨高速铁路在技术上还是可行的。 3. 磁悬浮列车在能源消耗上主要取决于速度而不是技术。速度越快,能源消耗成指数上升,这违背了利用铁路是因其为低能耗交通工具的这一原则。 4. 磁悬浮铁路并不是想象中的洁净交通工具,列车在高速运行中线性马达有发电现象,此过程中会产生有害物质。

(四) 可持续性发展 1. 目前还看不到磁悬浮铁路能帮助发展中国家在资源的开发利用上有可持续性的发展。 2. 一些预研究报告指出,不应将针对发达国家交通运输情况开发研制的磁悬浮铁路技术向发展中国家输出。 3. 发展中国家在今后一个时期仍然要把逐步提高现有铁路的速度和容量放在首位。

(五) 上海修建磁悬浮铁路的几点疑问 1. 上海浦动东机场的一条磁悬浮铁路,投资将近百亿,花同样多的钱可以在上海修建五六条轻轨。如果真是这样,就能立马缓解上海交通拥塞的恶劣状况,这可是造富于民的事。可这些钱都用来修建磁悬浮了,据说票价为七八块钱,市民们哪能天天坐得起。而且政府还要补贴,这将是一条好看不中用的磁悬浮。在这一点上我们应该学一学日本人务实的精神了,同样是国际大都市的东京,它修建了总长达三百多公里的地铁线和城市轻轨,承担了市内交通的绝大部分的运输量,而日本政府一再否决了磁悬浮铁路的提案。让我们再想一下,上海和东京哪个更有钱啊! 2. 在上海修建磁悬浮,可能是为了论证京沪高速铁路(还有其他铁路)的磁悬浮化。如果京沪高速铁路采用磁悬浮,那将是我们国家的一场大灾难。拳拳爱国之心在流血,每年千百亿民脂民膏将以政府补贴的方式被吸进磁悬浮的黑洞。多希望上海的磁悬浮铁路在运行半年之内因经济性太差而被迫关闭,从而避免更大的灾难发生。 3. 中国的政治制度造就了我们领导人的政绩崇拜,不管人民疾苦,树一个样板工程也就成了他在任期间的政治资本。也许五千年好大喜功的流氓皇帝的优秀传统造就了我国第一条磁悬浮铁路的出台。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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